Kontaktloses Schnellladesystem von Wiferion lädt FTF schnell auf
Startseite » Mobile Maschinen »

Kontaktloses Schnellladesystem von Wiferion lädt FTF schnell auf

Intralogistik 4.0
Kontaktloses Schnellladesystem von Wiferion lädt FTF schnell auf

Anzeige
Fahrerlose Transportsysteme übernehmen in Montagelinien und der Intralogistik immer mehr Aufgaben. Um einen hohen Automationsgrad zu erreichen und einen nahezu ununterbrochenen Betrieb zu gewährleisten, sind intelligente Ladesysteme gefragt. Herkömmliche Ladetechnologien stoßen hier an ihre Grenzen. Induktive Schnellladesysteme dagegen sind flexibel integrierbar und benötigen nur wenig Platz. Das Ergebnis: hohe Fahrzeugverfügbarkeiten und optimierte Prozesse.

Inhaltsverzeichnis
1. Transportfahrzeuge in verschiedenen Ausführungen
2. Produktion in einzelnen Zellen oder geschlossenem Kreislauf
3. Kabelgebundene Ladekonzepte und ihre Schwachstellen
4. Induktives Laden in Leitliniensystemen
5. Kontaktlos, schnell betriebsbereit und flexibel
6. Sogar in Außenbereichen nutzbar und effizient
7. Einfache Installation und Integration

Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) erlangen eine immer größere Bedeutung für die Materialzuführung und den Materialtransport in Produktion und Intralogistik. Der Trend geht dabei hin zu immer kleineren Losgrößen. Die Herausforderung besteht darin, eine steigende Anzahl an Varianten und Modellen eines Produktes in variablen Stückzahlen zu produzieren. Intelligente Transportlösungen und Plug-and-Play-Konzepte sind gefragt. Im Idealfall ist das FTF nach einer einmaligen Registrierung der Umgebung sofort einsatzbereit und erledigt autonom die Transportaufgabe.

Transportfahrzeuge in verschiedenen Ausführungen

FTF sind in verschiedenen Ausführungen für unterschiedliche Aufgaben im Einsatz, beispielsweise als automatisierter Gabelstapler für die flexible Aufnahme von Paletten, Werkstücken oder Großladungsträgern, die bodenseitig oder in Regalsystemen angeordnet sind. Unterfahrschlepper und Routenzüge transportieren rollengelagerte Behälter und Zugrahmen durch Unterfahren und Andocken. Dabei ist das FTF als reine Antriebseinheit zu sehen, welche die Transportbehälter und Rahmen nach dem Kupplungsvorgang über entsprechende Bolzen bewegt. Transportfahrzeuge können auch mit einer zusätzlichen Hubeinheit kombiniert werden, um verschiedene Höhen in Entlade- und Beladestationen zu erreichen oder Komponenten anzuheben. Die Steuerung der FTF ist zum Teil sehr komplex und nicht standardisiert. Daher ist es zum jetzigen Zeitpunkt auch nicht möglich, Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller mit einer Leitsteuerung zu koordinieren.

Losgröße 1 erfordert Transportsysteme 4.0

Produktion in einzelnen Zellen oder geschlossenem Kreislauf

Um effiziente Prozesse zu gewährleisten, muss das Material in der Produktion zum richtigen Zeitpunkt an der Fertigungslinie bereitstehen. Im Industrie-4.0-Zeitalter erfolgt die smarte Produktion zum Teil in konfigurierbaren Zellen, die auf einem Raster angeordnet sind. FTF transportieren Teile und Werkzeuge in die Zellen, die jederzeit individuell erweitert werden können. Dieses Matrix-Konzept ermöglicht eine automatische Umrüstung auf wechselnde Produkttypen für die Serienproduktion – ohne Wartezeiten und ohne Produktionsausfälle. Der Closed-Loop-Ansatz in der Fertigung beschreibt einen geschlossenen Kreislauf mit festgelegten Stationen, wobei Maschinen und Messtechnik miteinander kommunizieren. Im frühen Fertigungsstadium sind dadurch Dimensionen, Toleranzen und andere Eigenschaften verifizierbar. Beide Konzepte haben ihre Vor- und Nachteile, auch im Hinblick auf die Auslegung der FTF. So ist es beispielsweise aufgrund der flexiblen Einsatzmöglichkeiten der FTF in der Matrix sehr schwierig, immer gleichbleibende Fahrzyklen festzulegen. Intelligente Energiekonzepte sind gefragt, um eine optimale Größe der Energiespeicher zu bestimmen.

Kabelgebundene Ladekonzepte und ihre Schwachstellen

Ob Matrix-Konzept oder Closed-Loop-Ansatz, Fahrerlose Transportfahrzeuge sind überall einsatzfähig und bewegen das benötigte Material schnell und flexibel von A nach B. Als leistungsstarkes Energiespeichersystem gehören Lithium-Ionen-Batterien mittlerweile zum Standard der Fahrzeuge. Die deutlich höhere Lebensdauer im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien und die einfache Integration in intralogistische Abläufe sprechen für sich. So lassen sich die Batterien schnell und einfach zwischenladen. „Die Energiebedarfsplanung wird künftig immer bedeutsamer“, sagt Johannes Mayer, Geschäftsführer und Mitbegründer der Wiferion GmbH, Freiburg. „Dabei muss eine optimale Integration der Ladeprozesse gewährleistet sein.“ Kabelgebundene Ladekonzepte sind oft nur schlecht automatisierbar und konventionelle Ladekontakte haben ebenfalls entscheidende Nachteile. Im zweiten Fall fahren die FTF zu den eingerichteten Ladestationen und starten nach Erreichen der Ladekontakte den Ladevorgang. Sie fehlen dann aber im Produktionsprozess. Um einen unterbrechungsfreien Produktionsablauf und eine ständige Verfügbarkeit sicherzustellen, ist somit eine höhere Zahl an Fahrzeugen notwendig. Zudem ist eine aufwendige Beschaltung und eine Absenk-Kinematik erforderlich, damit Kontakte nur zum Ladezeitpunkt aktiviert werden. Nach Beendigung des Vorgangs muss der Kontakt sofort wieder abgeschaltet werden, da es ansonsten zu unerwünschten Stromübertragungen und Funkenbildung kommt. Häufig ist der Ladepunkt aus Gründen des Arbeitsschutzes nicht in unmittelbarer Nähe der Produktionsbereiche angebracht, sondern befindet sich weiter entfernt in extra dafür eingerichteten Ladezonen, manchmal sogar außerhalb der Produktionshalle. Die Konstruktionen der Ladestationen sind bei höheren Strömen komplex und teuer da große Energieübertragung erst durch starke Kontaktkräfte möglich werden, die wiederum von den Ladestationen abgefangen werden müssen. Ein größerer Wartungsaufwand ist vonnöten, um einen reibungslosen Betrieb sicherzustellen. Bei leichten Fahrzeugen entsteht so auch eine Limitierung beim Ladestrom.

Induktives Laden in Leitliniensystemen

Das Laden der Lithium-Ionen-Batterien über Leitliniensysteme ist weniger verbreitet als das Laden über Ladekontakte. Das Fahrzeug bewegt sich auf definierten Fahrwegen. Um die Leiter im Boden zu installieren, sind bauliche Eingriffe in die Infrastruktur notwendig. Die Anzahl der FTF, der Energiebedarf und der Fahrweg bestimmen die Auslegung des Systems. Der Einspeisepunkt wird definiert und so dimensioniert, dass alle Fahrzeuge zu einem Zeitpunkt mit einer entsprechenden Menge an Energie versorgt werden können. Die Fahrstrecke wird dauerhaft mit Energie versorgt. Um das System optimal abzustimmen, ist eine Vorkonfiguration der Station erforderlich. Bei diesem System ist jederzeit ein Zwischenladen möglich. Allerdings ist die Lösung relativ teuer und unflexibel. Wird der Fuhrpark erweitert oder ändern sich Fahrwege, stößt das System an seine Grenzen. Je nach Auslegung und Einsatzanzahl der Fahrzeuge bewegen sich gute Leitliniensysteme in einem Gesamtwirkungsgrad von rund 60%.

Kontaktlos, schnell betriebsbereit und flexibel

Um das volle Potenzial der Lithium-Ionen-Technologie auszuschöpfen, bedarf es kontaktloser Schnellladesysteme, wie sie beispielsweise die Freiburger mit der Eta-Link-Serie anbieten, um Zwischenladungen mit hohen Strömen zu ermöglichen. Die Systeme der Serie benötigen weder Steck- noch Schleifverbindungen und sind schnell und einfach installiert. Die patentierte Ladetechnologie besteht dabei aus einer Wallbox und einem Ladepad, das sich an geeigneten Stellen im Logistik- und Produktionsumfeld installieren lässt. Im Fahrzeug wird die Empfangselektronik mit Empfängerspule, mobiler Ladeeinheit und Energiespeicher verbaut. Sobald das FTF das Ladepad erreicht hat, beginnt der Ladevorgang. Somit ist das gesamte System innerhalb kürzester Zeit betriebsbereit. Die Komponenten sind nur über das Magnetfeld miteinander verbunden und daher für den langjährigen Dauereinsatz geeignet. „Wir sprechen bei unseren Systemen nicht nur vom kabellosen Laden, sondern vom kontaktlosen Laden“, betont Mayer. „Da wir auf mechanische Schleifkontakte verzichten, ist das System praktisch wartungsfrei; Probleme der herkömmlichen Ladeprozesse mit oxidierten Steckern oder gebrochenen Kabeln sind obsolet.“ Ein Ladepunkt kann unterschiedliche Batterien bedienen – ob 24 oder 48 V – der Ladepunkt steht für alle Größen zur Verfügung und die Ladekennlinie ist frei programmierbar. Da keine physische Verbindung zwischen Ladegerät und Batterie aufgebaut wird, gibt die intelligente mobile Elektronik auf dem Fahrzeug vor, welche Ladeparameter von der Station geliefert werden sollen. Der Ladeprozess kann in weniger als einer Sekunde mit Volllast starten. Auch FTF unterschiedlicher Hersteller lassen sich über die intelligente Energielösung laden.

Sogar in Außenbereichen nutzbar und effizient

Wiferion bietet mit Eta-Link ein Ladesystem, dessen Funktionsweise nicht von den Umgebungsbedingungen beeinflusst wird. Die Schutzklassen IP65 und 68 belegen, dass das System optimal vor Staub und Wasser geschützt ist. Damit ist sogar eine Verwendung in Außenbereichen möglich. Das Ladesystem verbraucht nur dann Energie, wenn die Ladevorgänge stattfinden. Der Wirkungsgrad des induktiven Schnellladesystems liegt bei bis zu 93% und somit im Bereich der besten kabelgebundenen Ladegeräte. Leere Batterien und Lastspitzen können durch regelmäßiges Zwischenladen der Fahrzeuge vermieden werden. Die Fahrzeuge sind im Prozess verfügbar und die Batterien können kleiner und kompakter ausfallen als bei traditionellen Ladekonzepten. Da zusätzliche Ladepausen und Stillstandzeiten entfallen, erhöhen sich die Verfügbarkeiten der Fahrzeuge um bis zu 30%.

Einfache Installation und Integration

Das smarte Ladesystem von Wiferiondes Herstellers lässt sich einfach bedienen und nahezu überall installieren – an Wänden, auf dem Boden, auf Fahrwegen, an Abstellplätzen oder Be- und Entladestationen. Bei herkömmlichen Systemen kann die Integration in Lagerabläufe oft Wochen oder sogar Monate dauern. Für die Implementierung einer Automatisierung mit der Wireless-Charging-Technologie der Freiburger dagegen sind keine aufwendigen Infrastrukturmaßnahmen erforderlich. Schnell lässt sich das modulare System an Veränderungen im Ablauf oder neue Anforderungen anpassen. Ladeeinheit und Empfängerspule können innerhalb kürzester Zeit am Fahrzeug installiert werden. Da mobile Elektronik und Empfängerspule getrennte Bauteile sind, lassen sich zahlreiche Anbringungsvarianten realisieren. Fast jedes FTF kann somit schnell und einfach mit dem kontaktlosen Schnellladesystem ausgestattet werden. „Wir bieten mit Eta-Link einen Kommunikationskanal für verbesserte Prozesssicherheit“, betont Mayer. „Unser Ladesystem kann auch auf die Batterietemperatur reagieren.“ Damit wird verhindert, dass die Batterie aufgrund eines erhöhten Ladestroms und somit starker Wärmeentwicklung abgeschaltet werden muss. Um ein optimiertes Aufladen der lithiumbasierten Batterien zu gewährleisten, erfolgt die Kommunikation mit den Fahrzeugkomponenten über eine integrierte CAN-Schnittstelle. Energielevel, Betriebszeiten sowie Fahrzeugzustände lassen sich darüber in Echtzeit abrufen. Somit bietet diese Technologie Anwendern und Fahrzeugherstellern die Möglichkeit, ihre intralogistischen Prozesse zu optimieren und von enormen Effizienzsteigerungen und Kostenvorteilen zu profitieren. (jg)

Details zum induktiven Ladesystem Eta-Link 12000 von Wiferion:

hier.pro/NLrTz

Kontakt:
Wiferion GmbH
Munzinger Straße 1
79111 Freiburg
Tel. +49 761 154267–0
info@wiferion.com
www.wiferion.com


Anzeige
Emerson: Pneumatik 4.0

Smartenance

Pneumatik 4.0 bei Emerson im Überblick

Video

Erinnern Sie sich noch an Messen in den Zeiten vor dem Auftauchen des Coronavirus? Hier ein Rückblick auf die letzte SPS in Nürnberg...

Aktuelle Ausgabe
Titelbild KEM Konstruktion Entwicklung Management 12
Ausgabe
12.2020
LESEN
ABO
Newsletter

Abonnieren Sie unseren Newsletter

Jetzt unseren Newsletter abonnieren

Kalender

Kalender

Aktuelle Termine für Konstrukteure

Webinare & Webcasts
Webinare

Technisches Wissen aus erster Hand

Whitepaper
Whitepaper

Hier finden Sie aktuelle Whitepaper

Top-Thema Spannvorrichtungen

Spannvorrichtungen

Alles über Spannvorrichtungen und welches Einsparungspotenzial sie bieten

Top-Thema Schaltschränke

Alle Infos über den Schaltschrankbau mit seinen Komponenten, Geräten und deren Verdrahtung

Top-Thema: Digitalisierung

Smartenance

Die Digitalstrategie von Festo im Überblick

Anzeige
Anzeige

Industrie.de Infoservice
Vielen Dank für Ihre Bestellung!
Sie erhalten in Kürze eine Bestätigung per E-Mail.
Von Ihnen ausgesucht:
Weitere Informationen gewünscht?
Einfach neue Dokumente auswählen
und zuletzt Adresse eingeben.
Wie funktioniert der Industrie.de Infoservice?
Zur Hilfeseite »
Ihre Adresse:














Die Konradin Verlag Robert Kohlhammer GmbH erhebt, verarbeitet und nutzt die Daten, die der Nutzer bei der Registrierung zum Industrie.de Infoservice freiwillig zur Verfügung stellt, zum Zwecke der Erfüllung dieses Nutzungsverhältnisses. Der Nutzer erhält damit Zugang zu den Dokumenten des Industrie.de Infoservice.
AGB
datenschutz-online@konradin.de